近期国内三大航持续收紧OTA供货管控，加大违规处罚力度，航司与OTA矛盾再度升温。业内普遍出现“OTA无价值”的主流观点，认为航司代理费已归零、旅客可直连航司购票，且OTA违规产品多、投诉率高。行业容易将二者关系简单视作利润分配的零和博弈，但本质上，航司与OTA并非简单卖票竞争，盲目否定OTA价值存在明显认知误区，渠道无法彻底切断、用户不会自然回流、服务能力难以补齐。
旅客出行决策层级多元，OTA深度嵌入出行全链路。普通用户完整出行分为四层逻辑，优先级依次为航班供需、信息透明、服务体验、价格对比。航司仅能展示自有航班，而OTA聚合全航司航班信息，实现一键比价查询，构建出行信息基础设施；在售后层面，OTA承接退改签、航班延误协调、行程单开具等繁杂服务，填补航司服务短板。多数低频旅客只关注票面价格，忽略退改规则、时间成本等隐性费用，OTA一站式服务属性，是自营渠道无法替代的核心优势。
航司虽处于行业强势地位，但存在多重系统性短板。航空行业属于寡头垄断赛道，航司掌控航线、时刻、机场等核心资源，天然占据上游优势。不过航司核心能力集中在飞行运营领域，服务、营销、数据层面存在明显短板。服务端，航司受高昂刚性成本制约，客服响应慢、售后流程繁琐，服务以“够用”为标准；营销端，航司组织架构偏科层制，缺乏数字化运营人才，官方APP体验差、迭代缓慢；数据端，OTA沉淀海量用户搜索、比价、消费行为数据，航司失去数据通道后，定价优化、产品改良缺乏参考依据。
燃油成本暴涨加剧行业压力，合作共赢才是最优解。当前中东地缘冲突推高国际油价，航司燃油成本占比飙升至55%-70%，国内燃油附加费再度上调，航司亏损压力加大。成本承压之下，航司压缩营销与服务预算，自身短板进一步放大，反而更加依赖OTA补足服务、流量、数据能力。行业不应执着于削减代理费的存量博弈，需要创新合作模式，通过会员互通、生命周期价值分成、企业客户共建等方式做大市场蛋糕。业内指出，航司应理性正视OTA不可替代的产业价值，放弃消耗式渠道战争，以互补合作实现长期稳健发展。