青年回答从“中国制造”到“中国制造”在新一轮科技革命和国际形势演变中，面对全球产业链重构、战略性资源产品国际供给巨大波动、经济全球化等多重因素叠加，中国产业体系如何抵御风险、应对挑战？近日，由国务院国资委新闻中心主办的“走进国资新企业中国品牌行”活动走访四川、重庆、湖南三地，从拥有自主知识产权的第三代大型核电“华龙一号”，到拥有自主品牌的核电安全DCS“龙麟”系统。从首台国产F级50 MW重型燃气轮机到全球最大的数字化电力机车生产工厂...记者看到了一批新时代的年轻人，他们有理想，有勇气，能吃苦，肯奋斗。他们接力了从“中国制造”到“中国制造”的时代使命，用激情和热血书写了他们的青春答卷，以加快构建以实体经济为支撑的现代产业体系。自控核电完全“国产化”。“我们是核工，骨子里有一股不屈的力量。我们不能容忍被别人卡脖子。大家心里都很充实！”在中国核电研究设计院，科研人员吴志强正忙着“龙林二号”的研发，工程样机将于2023年底完成。吴志强口中的“龙林”是核电院自主品牌的核安全DCS“龙林”系统，数字控制系统(DCS)被称为核电站的“中枢神经系统”，其中核安全DCS作为关键部件，用于完成事故工况下反应堆安全停堆和特殊安全设施驱动的功能， 从而限制或减轻事故后果，确保反应堆和人员的安全，这是核电站安全运行和维护的关键。 核电研究院副院长余旭告诉中国青年报·中青网记者，早在2000年左右，核电人就有一个大胆的梦想:中国核电要完全自主化、国产化，仪器仪表也要完全自主化、国产化，要走在世界前列，核仪器仪表和控制的发展要与世界顶尖公司比肩。2013年，这个大胆的梦想有了具体的名字。今年，核电院决定自筹资金启动核电站安全级DCS的开发项目——“龙林系统”。然而，DCS是一个集计算机、控制等学科于一体的复杂系统。与现有的核电站研究基础相比，“龙林”系统有明显的差异，给研发带来很多问题。要搭建一个“龙林”，首先要做的就是设计系统的架构，搭建几十个机柜的通信通道。吴志强回忆说，“当时就像修高速公路一样。”。为了不耽误工期，吴志强以身作则，采用“611”工作模式，即使是节假日也不例外。吴志强的经历只是“龙林”系统开发团队的一个缩影。这支年轻的队伍，用知识、时间和精力，铸造了一件件实实在在的“龙林”，守护着国之重器。吴志强告诉记者:“我们的团队正在一步一步朝着宏伟蓝图不懈努力，为核能的开发利用开创更加广阔的未来。”啃硬骨头激活“大脑”，走进中国兵器装备集团重庆青山工业有限公司产品展厅。青山公司副总经理潘凯自豪地介绍:“液压模块技术彻底打破了国外公司长期的价格垄断，实现了自制降本50%以上。”青山公司80后液压设计首席专家周勇说，他是个固执的人。“青山必须有这个技术才能站直。”。从2008年开始，凭着执着的追求和过人的毅力，他带领团队潜心钻研这项技术。经过无数次试验，2020年8月，自主研发的液压模块终于在奇瑞汽车实现产业化。从此，青山公司成为国内第一家拥有该技术的车企。随着5G的创新应用，青山公司围绕“场景全覆盖、流程全接入、数据全在线”，实现了业务管理从经验驱动向数据驱动的转变。青山公司数字化领域的学术带头人廖高正负责这个“大项目”。他介绍:“一方面，青山工业对传统积累的数据进行管理和整合，为分散的数据安装一个‘大脑’；另一方面，充分收集设备数据，构建分析模型，挖掘业务发展中的问题和瓶颈，形成智能制造10大典型应用场景，实现工厂的数字化运营、敏捷交付和协同制造。”在青山工业的车间里，实时监控数据随处可见的大屏幕，优化了工业现场生产流程，实现了DCT生产线自动化率67%，新能源生产线自动化率45%，生产数据自动采集率和传输率100%。目前，青山工业已完成对143家供应商相关信息的统一监控和跟踪。廖高正表示，“未来，青山将与供应商共同建立数据共享机制，与物流共同打造生态产业链，实现资源利用最大化。”数字化智能与转型相结合升级齿轮产业进入CRRC株机电力机车有限公司转向架制造生产线，几辆AGV小车装载货物、拉直、自动驶向生产线；机械臂灵活翻转，完成运输、装载、组装、检验等数十道工序；智能控制室里，大屏幕实时显示生产指标和货物走向...这是全球首个轨道交通转向架智能制造车间，填补了轨道交通转向架数字化技术应用的空白。据CRRC株机公司工作人员介绍，该生产线占地面积约2万平方米，由10多条生产线组成，配有自动除尘和温度控制系统，不仅工艺更紧凑，物料流动更快捷，还能快速追溯每个制造环节的源头。投产以来，生产效率提高了30%。CRRC株机公司转向架事业部电焊工秦金伟是个90后。他告诉记者，以前焊接生产线上没有空调除尘系统，整条生产线就像一个巨大的烤箱。现在，这条生产线的自动化率已经达到90%，空气清新宜人。他们已经从“烤箱里的肉变成了温室里的花”。在生产车轮的车间，记者问工作人员生产一个车轮需要多长时间。答案是20分钟。工作人员表示，在车轮生产过程中，通过扫描车轮材料上的二维码，机械臂可以抓取并自行打磨，实现工位间的转移。为了节省空间，车轮仓库的货架有十几米高，穿梭其间的机器人将车轮摆放整齐。CRRC株洲机械有限公司党委书记助理吴勇表示，在CRRC株洲机械有限公司的带动下，株洲轨道交通装备产业发展迅速，已形成整车制造、核心零部件、关键零部件协调发展的产业集群，汇聚骨干企业和配套企业400余家，形成了以百亿企业为龙头、百亿企业为支撑、中小科技企业为基础的创新型轨道交通装备企业集群。2023年3月8日，被誉为中国“战斗机”的国内首台国产F级50 MW重型燃机商用示范机组在华电清远华侨工业园天然气分布式能源站正式投入商业运营，填补了我国自主燃机应用领域的空白，解决了诸多“卡脖子”的关键技术难题，为清洁能源领域提供了自主可控的全链条“中国方案”。在位于四川省德阳市的东方电气集团东方汽轮机有限公司，记者见到了中国技术研发团队首席研究员田晓静。她毕业于中国科学院，博士，扎根于重型燃气轮机研发10余年。田晓静介绍，之所以称之为中国的“竞技机”，是因为重型燃机被誉为工业装备制造业的“皇冠上的明珠”。它需要在高温、高压、高速的条件下安全运行，涉及空气动力学、固体力学、燃烧科学等学科。研制难度极大，是国家科技水平和综合国力的象征，是涉及国家能源安全的战略装备，是发达国家实施严格技术封锁的关键装备。这台“竞赛机”是东方电气从2009年开始，聚集优势资源，组建科研团队，自主研发的成果。像田晓静这样的年轻科研人员在东方汽轮机还有很多。他们和曾经的“三线建设者”一样，在西部地区艰苦奋斗、贡献力量，先后完成了重型燃气轮机压气机、燃烧器、涡轮叶片等核心部件和总体结构的设计制造，建成了压气机试验台、燃烧器试验台、涡轮高温叶片实验室和整机试验平台，形成了完整的设计制造和试验体系。“未来，我们将继续不遗余力地走自主创新之路，为常规发电、电力、热电联产、分布式能源等不同应用场景提供优秀的动力源，提高国产燃机的技术先进性，助力国产燃机取得更大的辉煌。”田晓静说。中青报王忠清记者周长来源:中国青年报2023年05月11日01版[责任编辑:梁毅]