边缘造车新势力比惨大赛，没有最惨只有更惨
日期：2022-06-20 20:20:16 / 人气：196
撰文 / 张霖郁、吴静编辑 / 涂彦平设计 / 赵昊然很多事，假如从更长的工夫尺度下去看，会发现是历史重演。一百多年前，汽车刚创造不久，世界上降生了一批新的汽车品牌，比方英国的奥斯汀(Austin)、法国的德拉奇（Delage）、美国的帕卡特（Packard）。后来它们由于不同的原因此消逝了，归结起来，无非是商品定位不清，对市场反响愚钝；高层决策失误，多品牌战略过于分散；资金和融资呈现成绩；国度政策变卦等。从2014年开端，国际造车新权力延续涌现，如今回头看，这一景象面前是那个时期由特斯拉带动、资本跟进、政策推进而开启的新动力市场时机，这一时期，鱼龙混杂，同时呈现了不同动机的创业者，临时或短期主义，他们持有不同的价值观进入这个行业。8年过来，它们中的大局部遇到了融资困难、后续资金不到位、商品无法量产、量产车销量不理想的成绩。局部由于体量小，规模不大，曾经消无声息地消逝在我们的视野里。最早从2019年底以及2020年上半年，媒体相继曝出拜腾、出路、绿驰、奇点、游侠等十余家新权力造车公司个人呈现欠薪景象，局部车企开端裁员。成立于2014年的赛麟，最火的时分在鸟巢举行过万人发布会，体验中心设在上海内滩的罗斯福公馆内。随着王晓麟出走美国以及后来与如皋市政府一系列的纠纷，最终厂房以及相关资产被外地政府发出。王晓麟自己至今未从美国回来。南京市政府曾试图扶持两个品牌，第一家是博郡，这家公司2016年成立，2021年底之前，不时呈现欠薪、停产等各种风闻，最终在2021年12月底停止破产重整。另一家是拜腾，这个曾被多方力捧的项目一波三折。先是一汽接手，后是富士康参加，最初，富士康撤出，目前是一汽接收了拜腾，详细能否出车、工厂将如何处置依然未知。爱驰的声量越来越小。2022年终，掌门人付强已不再掌舵爱驰，投资人陈炫霖接手，担任爱驰汽车董事长，整个中心岗位人员被撤换。爱驰是在2017年成立，付强事先作爲结合开创人兼总裁开端了这场倍感艰苦的创业之旅。汽车商业评论整理了5家边缘造车新权力，其中两家阅历了投资方和中心团队的大换血，另一家是近期复生过去的出路，开创人陆群似乎对将来有更多确定的掌握。造车的故事仍在演出，只是参演者，一茬接一茬。作者：傲世皇朝娱乐
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