1月7日，中美两大“性能车”厂商在产品安全性上意见相左。
今日上午，小米集团官宣新一代SU7，强调“安全进一步增强”，并将激光雷达下放为全系标配；几乎在同一时间，埃隆·马斯克在播客节目中直言，特斯拉Roadster并非为安全而生，“如果你的第一诉求是安全，那就不要买它”。
■小米：安全成为“前提条件”
这是SU7上市以来的首次改款。
根据官方披露，新一代SU7预计将于2026年4月上市，并于1月7日上午开启小订。相较首发版本，新车在配置与叙事上均出现明显变化：全系标配激光雷达，辅助驾驶硬件“满配”，并反复强调安全能力的系统性提升。同时，续航、智能底盘和座舱体验被定义为“全面升级”的重要方向。
小米创办人、董事长兼CEO雷军在公开表述中回顾称，自2024年3月发布、4月交付以来，SU7在1年9个月内累计交付已超过36万辆，月均交付超过1.7万辆，成为近两年中国新能源市场最具话题性的单一车型之一。
但与最初阶段强调“性能参数”“加速能力”不同，此次改款中，小米对速度和极限性能的表述明显收敛。雷军在多个场合反复强调，“安全是基础和前提”。
这一转向，与行业环境变化密切相关。过去一年，中国新能源车市场在价格竞争加剧的同时，事故、召回和监管讨论显著增多，智能辅助驾驶的边界问题被反复放大。对已进入数十万量级交付规模的小米而言，SU7已不再只是“技术展示型产品”，而是需要承担更长期市场责任的主力车型。
在这一阶段，安全不再是可选项，而是产品体系必须优先满足的底层条件。
■马斯克：为极致性能保留一个“例外”
与小米的克制形成对照的，是马斯克在谈及Roadster时的强硬态度。
在《Moonshots》播客中，马斯克明确表示，Roadster的核心目标并非安全。“买法拉利的人不会把安全当作首要诉求，买Roadster也是同理。”他甚至直言，如果购车的第一标准是安全，就不该考虑这款车。
马斯克将Roadster定义为“最后一批人类驾驶汽车中最出色的一款”。在他的判断中，随着自动驾驶技术不断成熟，强调安全、效率和系统接管的车型将成为主流，而完全由人类驾驶、以极致性能为核心的产品，只会越来越少。
Roadster正是这种“少数派”的代表。
此前，马斯克已多次暗示该车将拥有极端加速性能，并可能搭载突破常规的技术方案，甚至被外界形容为“接近科幻设定”。按照他的最新说法，特斯拉计划于4月1日首次公开展示该车，量产预计将在发布后12至18个月内启动，最早或于2027年进入市场。
在安全问题上，马斯克并未回避风险，只是拒绝将其放在首位。他强调特斯拉会尽力避免人员伤亡，但并不打算改变Roadster的核心定位。
■分野正在拉开
中美市场对产品安全性的敏感度，正在呈现出不同侧重。在中国，安全已成为智能电动车产品定义中当之无愧的第一优先级；而在美国市场，智能电动车仍为性能、速度与技术极限保留着更大的表达空间，由此也逐渐拉开了清晰的产品路径分野。
一条路径，是以“改过自新”的小米SU7为代表的主流市场逻辑：在规模化交付、监管趋严以及社会关注度持续提升的背景下，安全被放置在所有技术能力与体验之上，成为产品体系的前置条件。
另一条路径，则以特斯拉Roadster为代表。其逻辑并不试图覆盖大众市场，而是主动为产品划定边界，接受小众化定位与更高不确定性，并将“极致性能”本身视为核心价值。
随着电动车逐步从“新技术产品”演变为社会基础设施，大多数企业正在向前一种路径靠拢。但马斯克通过Roadster给出定位就是“专业的大玩具”，所以即便是汽车也不必被完全收敛到同一套价值坐标中。
这种分野，或许正是当前智能汽车产业最具代表性的现实状态。"