在中国汽车重庆论坛上，一场激烈的大佬激辩引发了广泛关注。此次论坛不仅将“反内卷”话题推向高潮，更把行业竞争中的深层次问题暴露无遗。

大佬激辩：言辞犀利，直击行业痛点
比亚迪李云飞：抨击“黑公关”与不良营销
比亚迪李云飞在论坛上直言国内有些车企“又蠢又坏”，喜欢在发布会上阴阳、拉踩友商。他透露比亚迪遭受的“黑公关”规模比蔚来李斌透露的更为严重，同时抨击行业内盛行的“夸大式宣传”与“拉踩营销”现象。以比亚迪的“兆瓦闪充”技术为例，指出众多友商跟风却大多停留在纸面，唯有比亚迪实现技术落地。他还提出4点倡议，包括为消费者负责、拒绝夸大式宣传；营销以量产为准，拒绝透支式营销；企业之间比技术、拼产品，抵制阴阳、反对拉踩；打击造谣等。

吉利杨学良：炮轰恶性竞争与“贼喊捉贼”
杨学良认为中国车市的竞争已变味，从单纯的价格战发展至内卷式恶性竞争，从口水战发展到人身攻击。他暗指在“反内卷”声浪中，公众难以辨明谁是挑起恶性竞争的始作俑者，并直接炮轰有些企业高举内卷大旗、争当卷王的行为，甚至质疑长城举报比亚迪油箱造假排放造假是否属于“贼喊捉贼”。这一犀利发言引发了轩然大波。

长安朱华荣与吉利李书福：指出行业问题与发展方向
长安汽车朱华荣直指中国汽车产业存在品牌数量过多、产能过剩，价格混乱，过度夸大宣传，部分资本不以长期健康发展为目的等4个问题，但他认为未来1到2年内中国汽车行业会回归理性竞争。吉利控股集团董事长李书福表示鉴于世界性产能过剩问题凸显，吉利将停止新建汽车工厂，利用全球过剩产能展开合作，并认为汽车工业是没有尽头的马拉松，跑得快不一定有耐力。

反“内卷”态度一致：反对过度价格战与无序内卷
与去年价格战上针锋相对的观点碰撞不同，这届论坛大佬们出奇地一致反对过度价格战和无序式内卷。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠披露的数据表明，近年来国内降价车型数量不断增加，虽短期内销量攀升，但导致整个行业利润急剧下滑，从2017年的7.8%下滑至2024年的4.4%，逼近企业生存红线。

博世全球执行副总裁徐大全表示中国汽车产业的“卷”本质上是技术迭代速度失控，企业在速度与质量之间难以维持平衡。赛力斯董事长张兴海从产业链安全角度指出“内卷”式恶性竞争危及供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，削弱整车企业盈利能力，减少创新投入，动摇产品质量与安全保障根基。奇瑞董事长尹同跃也将降价比作“饮鸩止渴”，强调汽车行业必须回归本源，追求长期主义和高质量发展。

激辩背后：行业深层次矛盾凸显
这场争论表面上是“拉踩”与“竞争”的焦点，实际上反映了中国汽车行业在高速发展过程中积累的深层次矛盾。车企之间不仅争夺市场份额，更在争夺话语权和舆论场上的主导权。过度价格战和无序内卷不仅损害企业自身利益，也对整个产业链的健康和消费者的长远利益造成威胁。

中国汽车重庆论坛上大佬们的激辩，揭示了行业发展的现状和问题。在“反内卷”的共识下，车企需要寻找更加健康、可持续的发展模式，注重技术创新和产品质量提升，以实现行业的长期稳定发展。