“新势力要最终存活，年销 100 万辆或许不够，门槛至少要到 400 万辆。” 在 2025 年慕尼黑车展上，零跑汽车创始人朱江明的这句话，不仅颠覆了行业对 “新势力生存线” 的传统认知，更将零跑推向了 “瞄准全球主流车企” 的聚光灯下。要知道，中国汽车史上能突破年销 400 万辆的自主品牌，至今仅有比亚迪一家。零跑凭什么敢立下这样的目标？从其当前的销量势头、产品布局与海外进展来看，这场 “从 50 万到 400 万” 的冲刺，既有清晰路径，也暗藏挑战。

一、目标提出：为何是 400 万辆？朱江明的 “终局逻辑”

朱江明提出 400 万辆目标的核心逻辑，源于对电动车行业 “集中度更高” 的判断：在他看来，100 万辆是燃油车时代的生存门槛，但电动车行业的竞争会更残酷，头部聚集效应会更强，因此生存门槛必须 “水涨船高”。这一判断背后，是零跑对行业终局的预判 —— 未来电动车市场不会是 “百花齐放”，而是 “少数巨头垄断”，只有跻身 “年销 400 万辆俱乐部”，才能真正避免被淘汰。

从当前零跑的体量来看，这个目标看似 “激进”，却有短期增长数据支撑：2025 年 1-8 月，零跑全球交付 32.89 万辆，8 月单月销量突破 5 万台，9 月 7 日单日锁单量达 4663 台，全年冲击 50 万辆已成定局。更关键的是，零跑近两年增速超 100%，按照这一势头，明年即可冲击 100 万辆 —— 在朱江明的规划中，100 万辆只是 “中期节点”，400 万辆才是 “终局入场券”。

二、国内市场：“产品金字塔” 打底，剑指 200 万辆

零跑要实现 400 万辆目标，国内市场需承担至少 200 万辆的份额。而支撑这一目标的核心，是其已经跑通的 “高性价比产品金字塔” 战略 —— 通过精准的产品定位、差异化配置，构建覆盖不同细分市场的产品矩阵，避免内部竞争，同时最大化规模效应。

1. 现有基本盘：B、C 系列稳定输出，月销 5-6 万辆

零跑当前的主销车型集中在 B 系列（B10）与 C 系列（C10、C11、C16），这两大系列的表现堪称 “教科书级” 的产品协同：

目前，B、C 系列已能稳定贡献每月 5-6 万辆的销量，成为零跑国内市场的 “基本盘”。

2. 未来增长点：向上、向下、向个性化拓展

为冲击 200 万辆，零跑已规划好三大增量方向，且部分动作已落地：

按照这一规划，当 A、D 系列与 Lafa 系列全部落地后，零跑国内月销有望突破 15 万辆（5-6 万基本盘 + 2-3 万 D 系列 + 7-8 万 A 系列 + 1-2 万 Lafa 系列），年销 200 万辆的目标具备可行性。

三、海外市场：借势 Stellantis，剑指 “大于国内” 的 200 万辆

如果说国内市场是 “稳扎稳打”，海外市场则是零跑 400 万辆目标的 “最大变量”—— 朱江明明确表示，“要成为全球有影响力的车企，海外体量应大于国内”。而零跑海外扩张的核心抓手，是与 Stellantis 集团的深度合作，以及对欧洲市场的精准切入。

1. 亮眼开局：增速 1762%，欧洲市场 “中国品牌第一”

2025 年以来，零跑海外销量呈现 “爆发式增长”：1-8 月累计交付超 3 万台，上半年增速高达 1762%；在汽车工业 “大本营” 欧洲，零跑表现尤为突出 ——8 月德国市场纯电车型销量位居 “中国品牌第一”，成为当地消费者认可的 “新选择”。

这种增长并非偶然，而是源于零跑对海外市场的 “本土化适配”：

2. 挑战与潜力：从 “3 万到 200 万”，需突破三大难关

尽管开局亮眼，但零跑要实现海外年销 200 万辆，仍需跨越三大挑战：

不过，从行业趋势来看，欧洲电动车渗透率仍在快速提升（2025 年预计超 30%），且中国品牌在 “性价比”“智能化” 上的优势明显，零跑若能持续深化本土化，海外市场有望成为 “超预期增长点”。

四、核心支撑：从 “价格杀手” 到 “利润与口碑双升”

长久以来，零跑被贴上 “价格杀手” 的标签，外界担忧其 “低价策略” 难以持续盈利，甚至影响产品质量。但从 2025 年的财务与口碑数据来看，零跑已实现 “性价比” 与 “可持续性” 的平衡，这成为其冲击 400 万辆的核心支撑。

1. 财务改善：毛利率达 14%，净利润转正在即

2025 年上半年，零跑毛利率跃升至 14%，已接近行业 15%-20% 的正常水平；尽管仍有小幅净利润亏损，但随着销量规模扩大（全年 50 万辆）与规模效应释放（零部件采购成本下降），净利润转正已 “指日可待”。这意味着，零跑的 “低价策略” 并非 “赔本赚吆喝”，而是通过 “高销量摊薄成本” 的健康模式。

2. 口碑提升：售后响应 100%，投诉处理率 74%

在消费者服务层面，零跑表现远超行业平均水平：新浪 “黑猫投诉” 平台显示，零跑汽车的投诉回复率达 100%，投诉处理完成度 74%，多次进入 “汽车品牌周红榜、月红榜”（红榜代表积极回应消费者诉求）。这种 “踏实售后” 的作风，逐步扭转了 “便宜没好货” 的负面认知 —— 许多用户评价零跑 “配置实在、售后及时”，形成了 “口碑传播” 的良性循环。

五、结语：400 万辆是 “野心” 还是 “可行路径”？

零跑提出年销 400 万辆目标，表面看是 “激进野心”，实则是基于 “行业集中度提升” 与 “自身增长势头” 的理性判断。从路径来看，国内 “产品金字塔” 已见成效，海外 “借势 Stellantis” 开局良好，财务与口碑也在持续改善，这些都为目标的实现奠定了基础。

但必须清醒认识到，从 “年销 50 万” 到 “400 万”，零跑需跨越 “产能扩张”“海外本土化”“品牌升级” 三大难关，且行业竞争（如比亚迪的反击、传统车企的电动化转型）会愈发激烈。不过，正如朱江明所言：“电动车行业的终局会更残酷，但也给了新势力弯道超车的机会。”

对于零跑而言，400 万辆不仅是 “销量数字”，更是 “成为全球主流车企” 的入场券。无论最终能否如期实现，这场 “冲刺” 本身，已让零跑从 “新势力二线” 跃升至 “全球电动车赛道的有力竞争者”。